气门(济南话气门的意思)
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2023-11-13
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1. 气门,济南话气门的意思?
是理直气壮,骄傲的意思,形容一个人在处理事情时信心满滿,毫无胆怯之态,在另一个方面,说明一个人在处理事情时仗义疏财,毫不计较个人得失,从某些方面来说,也可以形容是财大气粗,出手阔绰,令人羡慕不己,同时也让个人的自尊心得到充分的滿足。。
![气门(济南话气门的意思)](/static/artimg/20231108/654b0e00c7f7d.jpg)
2. 两气门与四气门的优缺点?
一、两气门:
1、优点:机械结构简单,节省维修和制造成本,故障率比较低,低转速时扭矩传递快,适合偏低速城市道路,油耗低。
2、缺点:气门开启/闭合节奏是固定的,随着速度提升越感无力。
二、四气门:
1、优点:能提高发动机的功率和降低噪音。进气门总的通过面积较大,冲量系数较高,排气门的直径可以适当减小,使其工作温度适当降低,提高了工作可靠性。
2、缺点:结构复杂,成本较高,维修复杂。
3. 发动机气门的材质一般是什么?
排气门由三部分材料组成,大头部为21-4N奥氏体材料,采用固溶时效处理,晶粒度6-9级,硬度30HRC以上,可长时间工作在850℃左右;头部锥面工作表面堆焊钴基合金STELLITEF,在高温下具有很强的耐磨,耐腐蚀,耐冲击及高的蠕变强度,对气门寿命至关重要;杆部材料为4Cr9Si2,热处理采用调质处理,晶粒度10-12级,硬度在30-40HRC;小头端部淬火处理,硬度50HRCmin,有效提高小头端的耐冲击点蚀性能,因锁夹槽为三槽结构,为应对工作时自旋问题,淬火过槽处理;头部材料与杆部材料摩擦对焊而成,焊缝强度810MPa以上;杆部表面镀铬处理,铬层厚度0.0015-0.003mm,硬度600HV以上,保证气门杆部耐磨性,提高气门寿命。
气门材料一般为合金钢,
进气门多用4Cr9Si3,
排气门多用21-4N,有时为了增压耐磨性,也采用焊接的方式.多在小头端,或杆部,或密封封面.
4. 发动机气门的材料具有什么特点?
气门是在内燃机工作过程中密封燃烧室和控制内燃机气体交换的精密零件,是保证内燃机动力性能、经济性能、可靠性、耐久性的重要部分. 气门按其功能分为进气门和排气门两种。 气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度可达600℃,排气门的工作温度可达800℃。
进气门主要受反复冲击的机械负荷,排气门除受反复冲击的机械负荷外,还受高温氧化性气体的腐蚀以及热应力(即气门盘部因温度梯度产生的应力)、锥面热箍应力(即气门的堆焊材料与基体材料膨胀系数不同产生的附加应力)、和燃烧时气体压力等共同作用,气门在落座时承受由惯性引起的冲击交变载荷及弹簧压力、高温腐蚀气体的高速冲刷等,因此气门的受力情况较为复杂! 气门必须满足:
(一)具有合理的外形尺寸,对气流阻力要小,提高气缸的充气和排气效率,保证内燃机的动力性能和经济性。
(二)具有足够的热强度,在高温下能够承受很大的冲击负荷作用。
(三)具有良好耐磨性能和使用寿命。
(四)具有良好的抗氧化腐蚀性能。 所以气门材料一般选择“耐热钢”如4Cr9Si2等
5. 气门脱落原因?
1、汽车在使用中长期超载、超速运行,热负荷过大使座圈变形,原镶配过盈盆较小,或维护中座圈镶配工艺不当等,均易造成气门座圈松动而脱落的;
2、在换镶新气门座时,应对座圈承孔加以测量,按实际孔径选配座圈,否则盲目地将新座圈打人座圈孔,会因过盈量偏小而脱落;
3、有时配合过盈虽符合要求,但配合面粗糙度不适,造成了实际上的过盈量偏小,也是引起松脱的主要原因。
6. 气门没调好会怎么样?
1、气门间隙过小,气门开度过大造成发动机没法起动。
2、气门间隙过大,起动发动机后发动机异响。间隙超过开启关闭极限时发动机同样没法起动。
7. 气门间隙多少是正常的?
气门间隙一般都在0.20mm-0.25mm的范围区间之内,而排气门的间隙,由于受热膨胀的缘故,是比进气门侧更大的,所以间隙自然就需要大一些,一般在0.29mm-0.35mm之间。
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1. 气门,济南话气门的意思?
是理直气壮,骄傲的意思,形容一个人在处理事情时信心满滿,毫无胆怯之态,在另一个方面,说明一个人在处理事情时仗义疏财,毫不计较个人得失,从某些方面来说,也可以形容是财大气粗,出手阔绰,令人羡慕不己,同时也让个人的自尊心得到充分的滿足。。
2. 两气门与四气门的优缺点?
一、两气门:
1、优点:机械结构简单,节省维修和制造成本,故障率比较低,低转速时扭矩传递快,适合偏低速城市道路,油耗低。
2、缺点:气门开启/闭合节奏是固定的,随着速度提升越感无力。
二、四气门:
1、优点:能提高发动机的功率和降低噪音。进气门总的通过面积较大,冲量系数较高,排气门的直径可以适当减小,使其工作温度适当降低,提高了工作可靠性。
2、缺点:结构复杂,成本较高,维修复杂。
3. 发动机气门的材质一般是什么?
排气门由三部分材料组成,大头部为21-4N奥氏体材料,采用固溶时效处理,晶粒度6-9级,硬度30HRC以上,可长时间工作在850℃左右;头部锥面工作表面堆焊钴基合金STELLITEF,在高温下具有很强的耐磨,耐腐蚀,耐冲击及高的蠕变强度,对气门寿命至关重要;杆部材料为4Cr9Si2,热处理采用调质处理,晶粒度10-12级,硬度在30-40HRC;小头端部淬火处理,硬度50HRCmin,有效提高小头端的耐冲击点蚀性能,因锁夹槽为三槽结构,为应对工作时自旋问题,淬火过槽处理;头部材料与杆部材料摩擦对焊而成,焊缝强度810MPa以上;杆部表面镀铬处理,铬层厚度0.0015-0.003mm,硬度600HV以上,保证气门杆部耐磨性,提高气门寿命。
气门材料一般为合金钢,
进气门多用4Cr9Si3,
排气门多用21-4N,有时为了增压耐磨性,也采用焊接的方式.多在小头端,或杆部,或密封封面.
4. 发动机气门的材料具有什么特点?
气门是在内燃机工作过程中密封燃烧室和控制内燃机气体交换的精密零件,是保证内燃机动力性能、经济性能、可靠性、耐久性的重要部分. 气门按其功能分为进气门和排气门两种。 气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度可达600℃,排气门的工作温度可达800℃。
进气门主要受反复冲击的机械负荷,排气门除受反复冲击的机械负荷外,还受高温氧化性气体的腐蚀以及热应力(即气门盘部因温度梯度产生的应力)、锥面热箍应力(即气门的堆焊材料与基体材料膨胀系数不同产生的附加应力)、和燃烧时气体压力等共同作用,气门在落座时承受由惯性引起的冲击交变载荷及弹簧压力、高温腐蚀气体的高速冲刷等,因此气门的受力情况较为复杂! 气门必须满足:
(一)具有合理的外形尺寸,对气流阻力要小,提高气缸的充气和排气效率,保证内燃机的动力性能和经济性。
(二)具有足够的热强度,在高温下能够承受很大的冲击负荷作用。
(三)具有良好耐磨性能和使用寿命。
(四)具有良好的抗氧化腐蚀性能。 所以气门材料一般选择“耐热钢”如4Cr9Si2等
5. 气门脱落原因?
1、汽车在使用中长期超载、超速运行,热负荷过大使座圈变形,原镶配过盈盆较小,或维护中座圈镶配工艺不当等,均易造成气门座圈松动而脱落的;
2、在换镶新气门座时,应对座圈承孔加以测量,按实际孔径选配座圈,否则盲目地将新座圈打人座圈孔,会因过盈量偏小而脱落;
3、有时配合过盈虽符合要求,但配合面粗糙度不适,造成了实际上的过盈量偏小,也是引起松脱的主要原因。
6. 气门没调好会怎么样?
1、气门间隙过小,气门开度过大造成发动机没法起动。
2、气门间隙过大,起动发动机后发动机异响。间隙超过开启关闭极限时发动机同样没法起动。
7. 气门间隙多少是正常的?
气门间隙一般都在0.20mm-0.25mm的范围区间之内,而排气门的间隙,由于受热膨胀的缘故,是比进气门侧更大的,所以间隙自然就需要大一些,一般在0.29mm-0.35mm之间。
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